Miten ajovalot toimivat
LED-ajovalot voivat olla kirkkaampia, mutta niistä puuttuu usein selkeitä etuja
Useimmissa yleisissä ajoneuvoissa niitä on, mutta LEDit eivät testiemme mukaan aina ylitä halogeeneja
Autovalmistajat ovat ottaneet käyttöön valodiodeja (LED) ajovaloissa, ja niiden käyttö on yleistymässä. Consumer Reportsissa 55 prosentissa testaamistamme 2018 malleista oli LED-ajovalot. Testaamistamme vuoden 2019 malleista 86 prosentissa oli LED-valot.
Monien kuluttajien ongelmana on, että he maksavat enemmän LED-valoista, mutta eivät saa paljoa räjähdystä – jos ollenkaan – tästä ylimääräisestä rahasta, sanoo Jennifer Stockburger, Consumer Reports Auto Test Centerin toimintajohtaja.
Miten ajovalot toimivat
Kaikki ajovalot valaisevat edessä olevan tien kahdella tavalla, Stockburger sanoo. Ensimmäinen, perinteinen tapa on käyttää heijastinta hehkuttamaan valoa polttimosta eteenpäin. Toinen tapa on käyttää niin sanottua projektoria, jossa ajovalot käyttävät linssiä, joka tarkentaa ja suuntaa valon ulospäin.
Ajovaloilla on useita tapoja luoda valaistusta. Halogeenilamput lämmittävät hehkulangan pisteeseen, jossa se lähettää valoa. Ne ovat yleisimpiä Yhdysvaltain teillä, ja ne antavat yleensä kellertävän sävyn.
HID-ajovalot ovat harvinaisempia, ja ne toimivat sytyttämällä kaasun - useimmiten Xenonin - sähköllä polttimon sisällä. Ne lähettävät valkoisen tai sinertävän valkoisen sävyn.
LEDit ovat paljon kehittyneempää tekniikkaa. On kaksi puolijohdetta (pienellä sirulla), joissa on joko ylimäärä tai pieni määrä elektroneja. Kun molempiin puolijohteisiin kohdistuu sähkövaraus, atomit liikkuvat toisiaan kohti ja yhdistyvät, ja tuloksena syntynyt energia vapautuu valona.
Siirrä LEDeihin
LED-ajovalot ilmestyivät ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa Lexus LS 600h -sedanissa vuonna 2007, ja niitä löytyi alun perin vain huippuluokan autoista. Mutta LEDit alkoivat näkyä yleisimmissä malleissa noin kahdeksan vuotta sitten, ja jotkut niistä tekivät meihin vaikutuksen testauksessamme.
Nyt LEDit ovat yleisempiä kuin HID-ajovalot, aivan samalla tavalla kuin kodin LED-valot ovat ohittaneet perinteiset CFL-lamput (kompaktit loistelamput), ja niitä tulee esiin jopa yleisissä autoissa, maastoautoissa ja kuorma-autoissa. Testasimme äskettäin kahta edullista autoa, joissa oli vakio LED-ajovalot: 2019 Mazda3 ja 2020 Toyota Corolla. Jokaisen hinnat alkavat alle 25 000 dollarista.
Miksi keinu? Työssä on useita tekijöitä.
Ajovalojen muotoilu auttaa valloittamaan kuluttajia, sanoo ajovalovalmistajan Hellan markkinointipäällikkö Steffen Pietzonka. "Erinäköiset ajovalot ja muotoilu houkuttelevat ostajaa, koska ajovalot ovat auton silmät", hän kertoi CR:lle.
Hellan Pietzonkan mukaan "HID:t saattavat poistua markkinoilta melko pian, koska on olemassa halvempia vaihtoehtoja." Hän lisää, että "Euroopassa jokaisessa alan uudessa [auton] kehitysprojektissa ei ole valmisteilla HID/Xenon-järjestelmiä. Yhdysvalloissa se tulee olemaan samanlainen, ja HID:t ilmestyvät puolivälissä."
Mitä CR on nähnyt testauksessa
Sekä LED- että HID-ajovalot voivat tuottaa kirkkaamman, valkoisemman valon kuin halogeenit, ja ne valaisevat hyvin tien reunat. Mutta se, kuinka pitkälle ajovalo palaa suoraan eteenpäin, auton kulkusuuntaan, on tärkeintä, Stockburger sanoo. Tässä suhteessa HID:t tai LEDit eivät ole osoittautuneet halogeeneihin nähden paremmiksi CR:n testeissä.
Esimerkiksi CR:n jarrutestit osoittavat, että keskimäärin 60 mph (88 jalkaa sekunnissa) ajava ajoneuvo kuivalla asfaltilla ihanteellisissa olosuhteissa tarvitsee noin 130 jalkaa pysähtyäkseen kokonaan. Arvioiden mukaan kuljettajan reaktioaika edessä olevan tiellä näkemisen ja jarrupolkimen painamisen välillä on 2,0 sekuntia – noin 88 jalkaa sekunnissa ajoneuvo on kulkenut 176 jalkaa ennen kuin kuljettaja on painanut jarruja. Tämä tarkoittaa, että kokonaisetäisyys, joka tarvitaan kohteen tunnistamisesta pisteen pysähtymiseen, on noin 300 jalkaa.
Olemme havainneet, että LEDien ja HID-valaisimien avulla valmistajien on vaikea tasapainottaa valaisemaan riittävästi tiellä aiheuttamatta häikäisyä vastaantuleville kuljettajille niiden voimakkuuden vuoksi”, Stockburger sanoo. "Monet vastaantulevat kuljettajat luulevat virheellisesti vastaantulevan ajoneuvon kaukovalot päällä, vaikka todellisuudessa autossa on vain LED-valoja tai HID-valoja." Tämä on erityisen ongelmallinen vastaantulevien katumaastureiden kohdalla, koska niiden ajovalot on sijoitettu korkeammalle rungossa kuin autossa.
Ennakot ovat tulossa
Autovalmistajat ovat ottaneet käyttöön uusia ominaisuuksia, jotka hyödyntävät ajovaloja paremmin, ja lisää on tulossa.
Me CR:llä pidämme erityisesti autoista, joissa on automaattiset kaukovalot. Tämä tekniikka voi tarvittaessa vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovalojen välillä. Tieturvallisuusvakuutuslaitoksen tutkimus on osoittanut, että kuljettajat valitsevat kaukovalot alle puolet ajoajastaan, Stockburger sanoo. Tämä ominaisuus pitää kaukovalot päällä niin paljon kuin mahdollista, mikä antaa kuljettajille paremman näkyvyyden kauemmas tiellä pimeässä häikäisemättä vastaantulevia autoilijoita.
Toinen uusi tekniikka, mukautuvat kaukovalot, on jo käytössä Euroopassa. Kaukovalot palavat jatkuvasti, mutta järjestelmä sammuttaa tietyt LEDit häikäisyn vähentämiseksi ja muiden kuljettajien silmien suojaamiseksi, kun se havaitsee vastaantulevat ajovalot tai jos auto lähestyy sitä edellä olevaa ajoneuvoa. GM:n Leinert kertoi meille, että nämä valot "voivat parantaa näkyvyyttä, koska LED-valojen suurempi teho tuo enemmän valoa tielle tarkemmalla suorituskyvyllä."
Tätä tekniikkaa ei ole vielä saatavilla Yhdysvalloissa, koska se ei ole nykyisen liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardin 108 mukainen, joka säätelee ajovalojen suorituskykyä. Näihin sääntöihin ehdotettiin muutoksia vuonna 2018.
On korkea aika käyttää niitä täällä, sanoo Hellan Pietzonka. "Säännökset eivät salli näiden uusien teknologioiden käyttöönottoa, jotka ovat olleet Euroopassa tien päällä vuodesta 2010, lähes 10 vuotta."
